Велокрепление на фаркоп Buzzrack Quattro

         Здравствуйте, хочу поделиться опытом использования креплений для перевозки велосипедов на автомобиле.

         Реалии глобальной урбанизации таковы, что даже в небольшом городе для того чтобы выбраться на природу необходимо преодолеть десяток другой километров по загазованным, небезопасным для велосипедиста автомагистралям. На заре "велосипедизации" семьи, совершив такой вояж однажды, более желания его повторить не возникало. Тем более, что наличие в семье детей, умеющих передвигаться на велосипеде, совершенно исключает передвижение по дорогам общего пользования. А лет эдак с 7-8, на вменяемом велосипеде, киндер вполне себе поспевает за взрослыми и способен совершить велопрогулку преодолев расстояние в 10 километров. Сама собой возникла задача перемещения велосипедов за город, где можно комфортно передвигаться по пустынным проселкам.

         Поскольку на имевшемся тогда автомобиле уже был установлен фаркоп (тягово-сцепное устройство), то выбор типа багажника для перевозки велосипедов был очевиден. Изучив рынок, мы ужаснулись от уровня цен на велокрепления и конечно же сделали выбор в пользу максимально дешевого варианта, условно его можно назвать "рогатулина на фаркоп". Заказали через интернет 3х местное итальянское устройство Peruzzo Arezzo 3, тогда оно стоило 3,5 т.р. + доставка 0,6 т.р.. (сейчас 6,3 т.р. + доставка 1,2 т.р.). Вначале восторгу не было предела, мы осваивали новые территории в окрестностях нашего города и получали от велопрогулок множество приятных эмоций. Но впоследствии выяснились неприятные особенности этого типа багажников для перевозки велобайков. Во-первых при перевозке велосипеды бились и терлись друг об друга и об само велокрепление, повреждая лакокрасочное покрытие рам и навесное оборудование (а велики на тот момент были практически новые). Данная проблема была решена обертыванием крепления порилексом, а также прокладыванием между велосипедами различного тряпья (одеяла и т.п.). Во-вторых, в силу указанных выше причин, размещение велосипедов на велокреплении каждый раз становилось творческой и от того не быстрой задачей, что напрягало. Постепенно желание совершать велопоходы выходного дня сошло на нет и крепление использовалось лишь несколько раз в год, в основном во время отпуска для транспортировки байков на базу отдыха и обратно. Еще одной неприятной особенностью данного крепления явилось, то что один из велосипедов колесом цеплял за дорожное покрытие с исходом в восьмерку, однако справедливости ради надо отметить, что это происходило на очень ухабистой дороге и при максимальной загрузке автомобиля. Решалась эта проблема демонтажем колеса. В общем погрузка и выгрузка велосипедов превращалась в целую эпопею. Еще итальянцы разочаровали качеством исполнения конструкции - в местах фиксации велосипедной рамы портилось лакокрасочное покрытие, да и сами резинки для крепления байков оказались ограниченного срока пользования, пришлось проявить смекалку и заменить их резиновым шнуром для крепления груза, накрученным и завязанным определенным образом. Однако в отношении этого типа велокрепления (рогатулина на фаркоп) нужно отметить следующее, на мой взгляд, для перевозки одного велосипеда оно является идеальным. Во первых - оно бюджетно, во-вторых не надо корячить велосипед на крышу автомобиля с вытекающими отсюда последствиями в виде вероятного повреждения лакокрасочного покрытия машины, в-третьих - велокрепления фиксирующиеся непосредственно на кузове автомобиля рассматривать вообще не стоит, за исключением случая использования их на дедушкином Москвиче, да и тот целесообразно поберечь для последующей перепродажи Вашим внуком какому-нибудь залетному коллекционеру ретро-автомобилей.

         В связи с естественным приростом количества велосипедистов имевшееся велокрепление вовсе перестало соответствовать потребностям семьи. Поскольку маму несколько напрягали велопрогулки по городским тротуарам и она не поддерживала, проверенный сыном на практике, тезис о том, что из всех предметов на улицах нашего города самым безопасным и мягким являются пешеходы, было решено купить новое велокрепление на 4 велосипеда. В отношении же бюджета покупки было решено проявить разумную щедрость, "таки не жмотиться" - как заметил сын, дабы приобрести другой тип крепления, назовем его "платформа на фаркоп", с целью повысить комфорт при эксплуатации. При изучении вариантов выбор пал на тайваньское Buzzrack Quattro (цена 27850 + доставка 1200). В одних конструкциях смущало обилие пластмассовых деталей, что понижает их ремонтопригодность подручными средствами до нуля, а в других прослеживалась недостаточная функциональность в виде нескладывающихся стоек, либо вообще единственной стойки, что на наш взгляд неудобно при установке велосипедов. Топовые варианты не рассматривались вовсе, ввиду непомерной цены, превышающей остаточную стоимость всех наших велосипедов в 2-3 раза.

         Наконец к началу сезона выбранное велокрепление привезли в Москву, а затем, после предоплаты, доставили и нам. Предыдущее велокрепление было тут же продано посредством авито примерно за те же деньги, что было куплено 10 лет назад, с рекомендацией новому владельцу не возить более 1 велосипеда, что его вполне устраивало. Первое впечатление о Buzzrack Quattro было самое благоприятное, процесс погрузки и выгрузки велосипедов, при участии всех членов семьи, не напрягал, проходил быстро и стало вполне возможно выезжать за город, даже вечером после работы. Изготовлено данное велокрепление добротно и аккуратно, а велосипеды при перевозке друг об друга не трутся. Однако в ходе эксплуатации выяснилась проблема - велокрепление устанавливалось относительно плоскости земли с наклоном. Предыдущая модель велокрепления, использовавшегося на двух разных автомобилях, была также не перпендикулярна дороге. В данном же случае платформа оказалась завалена назад, что опять же при полной загрузке автомобиля и езде по буеракам приводило к задеванию, теперь уже велокреплением, за землю. При езде на пустом автомобиле данный изъян практически отсутствовал, поэтому при выезде с базы отдыха пришлось дополнительно сгонять без поклажи и пассажиров за 70 км в один конец для перевозки байков. Немного погрустив, о потраченных 500 баксах, а также порадовавшись правильно сделанному выбору (если бы заморская чудо-штука состояла не из железа, а из пластмассы, то вследствие хрупкости последней дела обстояли бы куда печальней) я занялся изучением геометрии фаркопов на автомобилях жителей моего города. Что же было мною установлено? Примерно в половине случаев геометрия фаркопа совсем не перпендикулярна земле, а шар фаркопа расположен также низко, как и на моем автомобиле. В ходе нескольких дней раздумий о своей горькой судьбинушке было принято решение о модернизации самого велокрепления, а не фаркопа. На реализацию конструкторского замысла были потрачены пара часов личного времени, использованы подневольная помощь сына-подростка вкупе с добровольной помощью и дельными советами страдающего от безделья соседа. Результат полета инженерной мысли отображен на фото. Финансовые затраты составили 152 рубля, установка пластин произведена в штатные отверстия велокрепления и соответственно имеется полная возможность "обнулить конструкцию до заводских настроек". Эксплуатация модернизированного велокрепления не выявила каких либо проблем, конструкция оказалась вполне надежной и функциональной. При изучении в интернете велокреплений данного типа (платформа на фаркоп) ни в одном случае не обнаружил функцию выравнивания горизонтали платформы. Выравнивать положение велокрепления, поворачивая его на шаре, не представилось возможным, поскольку оба эксплуатируемых мною крепления устанавливались на шар только в одном положении.

         Учитывая вышеизложенное, полагаю, что инженерам BuzzRack стоит модернизировать конструкцию Buzzrack Quattro изучив, испытав и усовершенствовав предложенный мною вариант, тем более, что себестоимость апгрейда составит менее 2,5 $ на изделие. Также полагаю, что мой опыт вполне может пригодиться и другим владельцам данной модели велокрепления.